China Scheepsbouw 

(gepubliceerd in vorige uitgave de Patrijspoort - quote uit Schuttevaer)

reactie van lezer/donateur op het artikel "Zeeschip voldoet niet aan ISPS regel" :

Dit artikel uit ‘'de Patrijspoort'' trok mijn aandacht.

Wij gaan er tijdens het lichten op de put van Terneuzen van uit dat de meeste Panamax

Bulk Carriers via segmentbouw zijn opgebouwd en dat alle segmenten in lijn met elkaar worden gelast.

Met name bij schepen die in China zijn gebouwd, hebben wij ondervonden dat we hier in deze gevallen  beter niet van uit kunnen gaan dat de boel tijdens het aan elkaar lassen van de segmenten goed gealligneerd stond.

Vooral de grotere schepen rollen bij wijze van spreken in China van de lopende band en ik

Vraag mij eerlijk gezegd wel eens af hoe ‘'hecht en sterk'' deze schepen zijn na pakweg 10 jaar service op en over de woelige wereldzeeën.

Jaap Beemster / Tanido B,V,

=  in dit verband de volgende mededeling voorbij zien komen, =

Goedenmiddag,

Ik wil u onderstaand verhaal graag mede delen;

En oud klasgenoot van mij is superintendent.

Zijn rederij heeft met participanten 4 bulk carriers van 7100 dwt aangekocht in China.

De schepen zijn onder GL gebouwd.

Tijdens eerste bezoek van dit schip in Europa heeft dit schip met 5000 ton lading aan boord een week aan de ketting gelegen vanwege een Port State Control en met hoge uitzondering toestemming gekregen om naar de reparatie haven te gaan.

Aldaar is de gehele hoofdmotor eruit gesneden en per vrachtwagen naar werkplaats vervoerd voor gehel overhaal, lagers, krukassen, voeringen etc.

Tevens zijn alle hulpmotoren nieuw gekocht, er zijn 19 pompen nieuw ingebracht en al het pijpwerk is vervangen.

De onder licentie gebouwde luiken blijken niet overeenkomstig specificatie te zijn en verre van waterdicht.

De dagtank had een overflow in de bilge, en alle flenzen hadden een bamboe pakking (boomschors).

De gehele alarmering inclusief bekabeling wordt nieuw aangekocht en aangesloten.

Omdat het pijpwerk niet 14 of 12 centimeter maat heeft maar 13 centimeter waren twee man twee weken bezig om verloop stukjes te maken.

En dit schip heeft geen boegschroef.

Grote grap is dat GL China dit schip heeft vrijgegeven met schone certificaten, en GL Europa en de Nederlandse Scheepvaart Inspectie heeft het gehele schip afgekeurd en afgeschreven.

Vriendelijke Groet,

e.e.a opgeschreven zonder bron vermelding  / noch aanwijsbare referenties

maar waar rook is, is vuur. 

het staat een ieder vrij hierop te reageren ...