Met name rederijkantoren hebben handjes tekort. "Men moet door de lage vrachtenmarkt meer inspanning plegen om de schepen te bevrachten. Er komt ook nieuwbouw bij. Er worden ook schepen opgelegd en sommige reders hebben nieuwbouw afgezegd, maar dat maakt de Markt weer interessant om gebruikt te kopen." Aan het woord is Dink Ripmeester, voorzitter van de Nederlandse Zeebevrachters Sociëteit (NZS).

"We hebben jaren met een uitzonderlijke vrachtenmarkt gehad. Nu is elke euro er weer één, dat merk ik ook op onze net vernieuwde opleiding voor zeebevrachters, in Rotterdam en Delfzijl." De deepsea is op 2 december van het afgelopen jaar uitgebodemd, na de neergang die vlak voor de zomer begon. Nu, tijdens dit gesprek, zitten we voor een capesizer van 150 duizend ton op een historisch jaargemiddelde. Het schip doet 20 duizend dollar per dag, terwijl de dagprijs in juni 2008 283 duizend dollar was. "Als je weer richting 30-duizend dollar per dag gaat, kun je met zo'n schip je brood verdienen. Maar door de op te leveren nieuwbouw in de tweede helft van dit jaar, is de situatie voor de deepsea heel zorgelijk."

SHORTSEA

"Ook voor de shortsea geldt: hoe komen we uit deze broze situatie van slecht betalende lading? Het Verre Oosten heeft intussen zijn voorraad mineralen wel opgegeten. Op het moment dat het vertrouwen bij banken en consumenten weer daar is en de deepsea zich weet te handhaven, dan mag je hopen dat in drie tot zes maanden de situatie voor de shortsea ook weer beter wordt." Dink Ripmeester uit Renesse is als zeebevrachter ook docent aan de opleiding voor zeebevrachters en gastdocent bij het STC in Rotterdam. Daar traint hij elk jaar Navo-officieren om het goede schip te kiezen voor het verschepen van materieel in vredes- en oorlogssituaties. Ripmeester: "Ik wilde ooit leraar worden, dat zit er nog steeds in." Hij doet veel zaken in het Rotterdamse, maar  heeft  kantoor aan huis in Renesse aan Zee, waar je, als je niet teveel naar de vogels luistert, over bos en duin de branding van de Noordzee hoort. Omdat  het  kantoor net  is verbouwd, moet het bord nog worden opgehangen. Dit meldt: ‘Dink Ripmeester Logistic & Maritime Management'.

DE PRIJS

Een klassieke reefer container koelt tijdens transport op diesel. Terwijl het milieu belast wordt met de uitstoot van onder meer NOX, carbonmonoxide én CO2. Toch varen en rijden er voor de VS maar veertig van die zelfvriezers rond. En tijdens de lezingen die Ripmeester tot op IJsland gaf, was men vol belangstelling maar er werd er niet één gekocht. Waarom stort de markt zich niet massaal op deze milieuvriendelijke en geldbesparende zelfvriezer? De vervoersmarkt is behoudend, zegt hij en je moet precies de goede tradelane hebben voor dit product. Rusland zal ook moeten worden ‘bewerkt'. Die tradelane, in Europa, lijkt hij intussen gevonden te hebben. Als je een hele serie van die zelfvriezers bestelt, zo vanaf 200, is de aanschafprijs niet veel hoger dan die van klassieke reefer containers, zegt hij. Alleen naar de aanschafprijs kijken is volgens hem overigens fout. "Het gaat ook om een andere logistiek: rail in plaats van truck als landmodaliteit, geen pluggingkosten op de terminals of bij gebruik van welke modaliteit dan ook. Kortom: dit is het nieuwe denken."

GOCRYO CONTAINER

De besparingen voor het milieu per container per dag op basis van een zeereis van 24 dagen en 27 liter diesel per container per dag die niet meer nodig is:

28 kg NOX

13 kg SO2

16 kg VOS (volatile organic compounds)

14 kg carbonmonoxide

43 kg PM (particular matter)

2042 kg CO2

No noise emission

Nadelen: Vloeibaar CO2 is nog lang niet overal verkrijgbaar. Het GoCryo systeem kan vriezen of koelen, (nog) niet gecombineerd. CO2 wordt duurder. CO2 wordt de massa nog gezien als ‘vervuilend', al wordt dit minder.

GoCryo container is net als alle andere reefers binnenin fragieler dan normaal; liever leeg retour dan met droge lading.

Voordelen (naast milieubesparing): Ook bestaande containers kunnen worden voorzien van het systeem Het kan ook in vrachtwagens en spoorwegwagons worden toegepast. Ook aan de wal geen geluidsuitstoot (draaiende generatoren worden

veelal als storend ervaren, zeker op parkeerplaatsen nabij bebouwing)

Besparing: Per container per dag 27 liter diesel tegenover klassieke vriescontainer. Een shortsea reis Rotterdam - Sint-Petersburg levert voor een 40voets GoCryo container een besparing van 900 euro op tegenover een klassieke vriescontainer.

"Zelfs als de reefer leeg terugkomt, hou je nog 350 euro over."

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Met dank aan de redactie van MAINPORT, Port of Rotterdam Magazine

Door Lies Russel, Fotografie Danny Cornelissen

Overgenomen uit editie 5 jaargang 48

zie ook: www.mainportmagazine.nl